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面对日趋严苛的排放法规,更换新标准润滑油成为TGDI发动机“减负”关键

作者:澳门金莎娱乐app    发布时间:2020-02-29 23:04     浏览次数 :57

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原标题:面对日趋严苛的排放法规,更换新标准润滑油成为TGDI发动机“减负”关键 来源:界面新闻记者 | 侯卓铠当前,汽车正在经历着前所未有的技术更迭,“新四化”领域的变化让汽车产业向着“节能环保、自主智能”的方向发展。而在产业快速更迭的背后是一方面是互联网技术的发展,另一方面则是能源消耗,环境污染和气候变化等问题“倒逼”汽车行业转型。当前,瑞典、挪威等国家已经公布将在2025年禁售燃油车;德、法、英等国家则决定在2040年全面禁售燃油车。对此,越来越多的世界主流汽车企业开始加快转型的脚步,力求在新一轮技术竞争中占得先机。但是,不得不说现阶段纯电动汽车由于存在的电池容量、快充时间、基础配套设施等问题还存在诸多不便,未来在很长一段实践中燃油车还将保持绝对的市场地位,这也催生了发动机小型化战略的全面铺开,尤其是在排放法规日趋严苛的中国市场之中。今年7月1日,中国主流汽车消费市场迎来了史上最严苛的国六排放标准,在极为严苛的排放物要求的同时,还要兼顾更佳的燃油经济性。另外该标准并没有参考国外实施标准,而是采用了目前全球最严苛的排放数值,这也使得车企开始将旗下车型换装了TGDI发动机,也就是我们俗称的“缸内直喷涡轮增压发动机”。据统计,预计到2020年TGDI发动机的市场占比将达到70%。TGDI发动机也并不是什么新鲜技术,其来自于缸内直喷技术,是一种在比较先进的燃油喷射技术,通过高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面,达到更高的发动机热效率和燃油经济性。在涡轮增压器的帮助下,使得发动机性能得到再一次提升。不过这项发动机技术也存在一些新问题。根据清华大学苏州汽车研究院给出的资料显示,实施国六排放技术的TGDI发动机容易发生LSPI(低速早燃),缸内过高的压力和温度也会加剧凸轮轴、进气提升器和正时链条的磨损,容易造成发动机耐用性方面的问题。同时,TGDI发动机长期运转下来,GPF(颗粒捕集器)也会被尾气中高颗粒物所堵塞,进一步降低发动机使用寿命和性能。目前来说,车企想要解决上述问题需要花费较大的研发改进成本,最低成本和有效的方式是更换API SP新标准的润滑油。据了解,该标准在抗磨损性、抗低速早燃、抗氧化抗沉积,以及其他与润滑油系统有关的性能方面均进行了关键升级,确保在提升燃油效率的同时加强对发动机关键部位的保护。面对即将在2020年实施的润滑油API SP标准,据界面新闻记者了解到,目前壳牌已经正式发布了符合该标准的0W润滑油产品。相较于当下的API SN+标准,API SP标准下的润滑油产品采用高纯净度的全进口天然气制基础油,在其他添加剂的作用下,让润滑油能够抑制LSPI和GPF堵塞情况的发生,让TGDI发动机更加适应当下的排放法规。

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据英国汽车杂志autocar报道,随着大众“柴油门”事件持续发酵,韩国汽车制造商起亚考虑搁置其柴电混合动力系统项目。

澳门金莎娱乐官网,在汽车行驶过程中会出现金属摩擦,产生“金属粉末”,还有燃油燃烧也会产生废物堆积,这些小微粒会沉积在润滑油中,因此我们要定期更换润滑的,让发动机干净运转。

记者 | 侯卓铠

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更换机油的周期

编辑 |

起亚汽车性能部门开发负责人Albert Biermann表示,尽管这项工程仍在进行,但是面对越来越高的排放标准,高成本的柴油发动机研发显然是行不通的。电动马达和电池的成本很高,是否有必要将它们搭载在柴油发动机上需要考虑。

买车时,汽车厂商都会随车附赠一本汽车维修保养手册,手册内列明了车辆的换油里程即换油周期,大部分车都在5000-10000公里。一般达到规定的换油里程就应换油,部分高档类车辆,当达到换油里程时车内会出现换油提示。

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